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哪里可以亚盘·为了让2000mAh的电池跑出20公里,我脑壳都秃了!

2020-01-09 15:20:47   作者:匿名   点击:4881

哪里可以亚盘·为了让2000mAh的电池跑出20公里,我脑壳都秃了

哪里可以亚盘,碳纤维单体

全铝框架

当你看到这两个词时,你会怎么想?超限?如果超级跑=超级跑的缩写,没错。为了在本田节能竞赛中获得理想的位置,只有2000毫安时的电池容量(12v电压赛车表电池)才能影响20公里及以上的续航里程。没有麻将的概念,你可以挖出你常用的充电宝藏,看到背面印着容量。一般来说,市场上常见的充电宝容量约为10000毫安时。五分之一的充电宝可以驾驶汽车行驶20公里,这是难以想象的。

轻量级是制造节能赛车的关键词,碳纤维是一种必不可少的材料。在节能汽车中,碳纤维主要用于外罩和一些结构连接件。一个月前,我去试驾阿斯顿马丁dbs。他们仍在推广世界上最大的碳纤维单引擎罩。回头看,我们自己做了一个。

我们制造的碳纤维外壳工艺相对简单。在这里,我想和你简单谈谈。碳纤维外壳的主要原料是碳纤维布和树脂。布这个词翻译得非常好。在材料变硬之前,碳纤维编织材料可以像布一样折叠。以我们赛车的上壳为例,第一步是根据我们的三维建模数据制作模具,然后在模具上铺设碳纤维布。

简单的铺设不能保证碳纤维布对模具的绝对附着力。因此,应放置真空袋并抽真空。在大气压的作用下,碳纤维布应与模具紧密结合。之后,注入树脂并固化形成碳纤维外壳,基本完成。用语言来描述这个过程似乎很简单,但实际上它需要大量的金钱和人力。

在今天的汽车工业中,碳纤维材料没有被广泛使用。制造成本是一个原因,另一个原因是缺乏有效的探伤方法。如果主要受力构件发生碰撞,我们无法确定它们的强度是否能满足设计要求。我们只能整体替换它们。售后成本也很高。因此,在我们的设计中,主要的受力部件——框架——由全铝材料制成。

全铝框架的难点在于不同部件之间的连接。在汽车行业,我见过几种不同的连接方法,如铆接、胶粘和焊接,这些方法在全铝车身上都能看到。对于我们这种“手工作坊”,铆接和胶合的门槛太高,而焊接是最现实的实现方式。

铝合金焊接的难点在于材料膨胀系数大,容易变形,影响精度。手工焊接需要各种方法来冷却焊接零件并减少变形。为了克服这些技术问题,我们花了很大的力气才使节能汽车具有良好的轻量化效果。经过我们的努力,我们的车身大约有25公斤重。

还有一点我想和你分享。像赛车一样,节能汽车堆积如山。像我们在比赛中使用的r14轮胎一样,价格也不便宜。一个轮胎的价格等于r17米其林ps4的价格。它大约和自行车轮胎一样宽,所以这么高的价格,它的意义在哪里?总之,point使用最薄的侧壁来获得最高的轮胎压力。只有几张a4纸那么厚,轮胎壁可以承受5.5巴的压力。这不贵吗?

节能汽车项目在我手里,框架和外壳基本完成。写这篇文章的目的是补充vlog无法表达的细节。下一根棍子被交给智浩去完成关键的电力系统建设。

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